你知道吗？电动两轮车的历史，其实比燃油摩托车还要早上两年，早在1881年，世界上第一辆电动三轮车就诞生了，可惜后来两次世界大战硬生生把燃油摩托的技术给催熟了，而电动两轮却因为电池技术一直拖后腿，从铅酸电池到锂电池，折腾了上百年，始终跑不快、跑不远。
再说回咱们国内，电摩上市三十多年了，但真正火起来还是2019年新国标之后的事，不过，现在满大街跑的所谓“电摩”，十有八九是限速25km/h的电动自行车，连牌照都不用挂，真正的电摩，得考E照或D照，要上牌、买保险，还得走机动车道，光这些门槛，就劝退了一大波想用它代步的城市上班族，而喜欢跑长途的摩友呢？以前的电摩充一次电要七八个小时，在服务区等得花儿都谢了，谁还敢骑它出远门？
不过最近这个问题被很多品牌的电摩都给解决了，他们不仅解决了电池的问题，还解决了充电问题，而隆鑫旗下高端品牌“茵未”的Real 5T，就是其中之一。
这款车最牛的地方，就是直接支持汽车用的CCS快充接口，你不用满世界找专属充电桩，也不用带一堆转接头，在高速服务区、商场地下车库，甚至加油站里，随便找个汽车快充桩插上就行。
充10分钟，就能多跑60公里应急，充半小时，电量就到80%，充满也只要大约2小时，你上个厕所、买瓶水、伸个懒腰的工夫，电就续上了，这种补能速度，已经很接近加油的感觉了，长途骑行的“里程焦虑”基本被踩在脚底下。
性能上也不含糊，它配了一台实际输出功率13.5kW（大概18.4匹马力）的中置电机，0到50公里加速只要2.6秒，最高能跑到115km/h，电池是89V 54Ah（约4.8度电），官方说工况续航240公里，市区正常骑也能跑200公里左右。
而且博世的ABS防抱死和TCS牵引力控制都是标配，7英寸液晶仪表、33升超大座桶储物空间，这些安全性和实用性的配置，跟主流燃油踏板车比也不落下风。
当然，咱们也得冷静看看它的短板，基础版卖25880元，顶配Ultra版要31880元，这个价格在电摩里确实不算亲民，整车重172公斤，力气小点的朋友挪车时会觉得沉，而且别忘了，它依然是一台需要E照、走机动车道的正经摩托车，不是谁都能随便上手的。
所以，Real 5T的目标用户很明确，它不是给菜市场买菜的大爷大妈准备的，而是给那些喜欢电摩安静平顺的骑行感，同时又真想骑它跑长途的硬核玩家准备的。