雅迪G5这块招牌，又拿出来用了。
当年范·迪塞尔骑着一台G5在海外拍的片子，很多人应该还有印象，那会儿它在欧洲卖3299欧元，折算过来两万大几，国内初代顶配也敢标7999，妥妥的门面车款，现在G5 Ⅱ Pro来了，价格直接掉到3499起——悦享版3499，运动版3699，头批车。
不是清仓甩卖，是思路变了，雅迪要把这台车塞进三千块价位，当成智能通勤车来打。
智能部分给的挺足，在3K档确实不多见，一块5英寸的TFT全彩屏，导航、音乐、来电、天气预警都能投上去，日常骑车用得上，雅迪那套iRide智控也下放了，电子座桶锁、急刹双闪、边撑上下电、光感大灯、GPS远程、密码解锁、定速巡航，一堆功能全给了，三千多的车带这些，以前得加钱。
动力分两个版本，悦享版配800瓦电机，运动版给到1200瓦，电池倒是一样，72伏或60伏21安时可选，运动版切到T动力模式，极速能拉到53公里/小时，官宣长续航模式能跑60公里往上，实验室跑出来的数，实际骑打点折也正常。
行走和安全这块没怎么省，前后200毫米碟盘，3.0-10的真空防滑胎，TCS防侧滑和HDC陡坡缓降都在，边撑断电也没缺席，储物给了一个30升座桶，踏板档距390毫米，坐垫长度620毫米，带人载物都够用。
话又说回来，雅迪这么干，跟眼下的市场也有关系，2026年了，九号M系列、小牛FS风速版、极核A2系列这些车，四千以内已经把无感解锁、TCS、智能控车配齐了，雅迪渠道铺得深，但产品给人的感觉不够“聪明”，年轻人选车时容易滑走，想留住这群人，就得拿规模优势把智能化压下去，选G5来干这件事，逻辑也简单——这名号早些年砸过钱，有认知基础，从高端往下打，比推一台全新的买菜车讲故事更顺。
所以问题来了，这是老IP翻红，还是把曾经的旗舰标签搞廉价了？换个角度想，如果哪天九号把“机械师”也拖到3499这个价位，你是觉得掉价，还是喊真香？