刚翻看这车各项数据时，真以为自己眼花了，一万三千多，给到9.2kW峰值功率、四合一侧挂电机、前后毫米波雷达，外加ABS+TCS，双电版本还能跑出190公里续航，这堆东西放一起，搁谁都得在心里掂量掂量。
实际骑了几百公里，我倒觉得，账面上那些亮眼的玩意儿，反而不是我最想聊的。
先说这套毫米波雷达，前雷达探200米，后面扫50米，能同时盯住40个目标，BSD盲区监测和后碰撞预警不是摆设，城里骑，后方有车快速贴近时，后视镜上会闪灯，那种不用扭头就知道屁股后面情况的踏实感，比单纯看车速表有温度得多。
四合一电机这块也很妙，电机、控制器、减速器、后平叉全揉成一个整体，带来的好处很直接——簧下质量小，车重压到112公斤，配上130厘米短轴距，转弯半径只有1.95米，钻老城区那些窄得掉头都费劲的巷子，一把就过来了，红绿灯起步更不用说，4秒拉到50，轮上扭矩179牛·米，大多数小排量油摩还真追不上，绿灯亮起的瞬间，你已经在下一个路口等它们了。
不过，说到掏钱之前的决定，有个坎儿绕不过去。
AE7不是新国标那种上绿牌的车，它归类是电动摩托车，得上黄牌，每年要买交强险，骑车的人得有摩托车驾照，假如你生活的地方对摩托车有限行，即便手续齐全，也依然可能吃200块罚款外加记3分，这个事真别等提了车才去了解，提前查清楚本地的管理措施，会省去很多麻烦。
扯了这么多，到底谁适合把这台车骑回家？预算卡在一万五以内，对科技配置和主动安全有点要求，每天通勤距离二三十公里，住处又有固定充电的地儿，那它用起来会很顺手，反过来，要是没驾照，或者多数时候骑行距离不超过十公里，搞辆更轻便的车型可能更合理，不必硬上这台需要考本上牌的车。