这台踏板电摩上来就扔出几个硬指标：峰值功率5千瓦，轮上扭矩两百牛米，极速锁在80公里每小时。72伏32安时铅酸电池组塞进踏板下方，2.3度电撑起整台车的骨架。官方没给续航数据，但整备质量143公斤，推行助力成了刚需配置。真正让人多看两眼的是水冷电机系统——轮毂里塞进液冷管路，配合风冷控制器，这套散热方案在同级里算下了本钱。
灰色磨砂漆面在阳光下泛出金属颗粒感，五色可选但紫色和棕色少见有人下单。1900毫米车长配上1350毫米轴距，座桶硬生生抠出30升空间，全盔加充电器能一并吞下。五寸TFT仪表亮度八百尼特，太阳底下看清转速和时速不成问题。手机蓝牙靠近自动解锁，NFC卡片贴在仪表盘下方也能唤醒车辆，三种解锁方式总有一种能避开掏钥匙的麻烦。
标准模式起步平顺得像燃油踏板，运动模式拧下油门瞬间推背感直接拽着人走。六秒二破五十公里的成绩在红绿灯起步时足够甩开四轮车流。前正置减震内管直径三十一毫米，后双减震带五段预载可调，过减速带时后轮弹跳被抑制得干脆。TCS和CBS同时出现，湿滑路面后轮甩动时系统介入得比想象中快，但紧急制动时手指还是习惯性点刹两次。
这车把实用配置堆得挺满，边撑放下自动驻车，倒车按钮藏在左手把下方，挪车时拇指一推电机缓慢反转。胎压监测数值直接显示在仪表上，省掉后期加装麻烦。定速巡航在长直道上解放右手，能量回收调成强档松油门拖拽感明显，下坡能回充一点点电量。扬声器效果一般，但OTA升级和手机投屏这些功能都在，三千瓦额定功率电机质保十年。铅酸电池低温衰减和换电成本摆在那，五三九九元买的是电摩身份和这套水冷动力总成，适合每天固定路线通勤又不想频繁充电的骑手。