拧下第一把电门，十五点八千瓦的峰值功率把车猛地往前一推，那一瞬间不像骑车，更像被一只大手从背后狠推了一把。你猜怎么着？它的铝合金车架比传统钢架轻了三成，中置电机把簧下重量砍掉一半，过弯时车尾听话得像条熟了的狗，你往哪压它就往哪贴，根本不跟你较劲。七百六十五毫米座高，我身高一米七二，双脚全脚掌着地，等红灯时心里踏实得很。
颠簸路面上FSD氮气减震跟长了脑子似的，阻尼自己调，屁股底下传来的震动比我想象的软了太多。玛吉斯半热熔胎在柏油路上热起来后抓地力明显变黏，马牌皮带传动几乎没有声音，只有电机轻微的嘶嘶声提醒你它还在转。双通道ABS介入时机拿捏得恰到好处，前刹手柄五段可调，我调到第三段，两指轻轻一勾就有足够的制动力，不神经质也不迟钝。
七寸TFT主屏在阳光下看得清清楚楚，副屏显示胎压和音乐信息，氛围灯旋钮转起来哒哒有声，像在拧一台精密仪器。前后行车记录仪我还没用上，但大疆相机联动那个手柄按键有意思——按一下就开始录，不用再掏手机。坡道驻车在立交桥坡上帮了大忙，松开刹车车纹丝不动，再拧电门才走，不用一直捏着刹车。后摄像头在倒车时自动投射画面，这个对新手很友好。
电池通过了一百多万次震动测试，新能安三元锂满充满放一千五百次还能保住八成五以上的健康度，这数据说实话我不全信，但敢标出来至少说明厂家有底气。家充一小时跑五十公里，用交流桩能到八十公里，三电版满电跑一百七十公里，我日常通勤来回四十公里，四天才充一次。转向灯忘关时仪表会闪，蓝牙电话进来音乐自动变小，这些小聪明用得舒服。
贵是真贵，三万块能买台不错的小排量油摩了，但这台车把本田的操控基因和电机的暴力输出揉在了一起，加上那些智能化的零碎，确实做出了汽油车给不了的味道。值不值看你想要什么，想要安静不抖、零拧油延迟的驾驶体验，在这个价位它还真没对手。我还车那天，突然有点想念它起步时那股不讲道理的推背感。