九号机械师三代，终于要来了。
准确地说，这次已经不是车友自己猜名字，而是官方直接把“机械师三”写进了MZ5最新海报里。
这下基本实锤。那些一直等三代的人，终于不用再猜。
但与此同时，另一批手里还囤着机械师二的兄弟，心情可能就没那么美丽了。
毕竟新一代一官宣，老款保值率多少都会受到影响。
不过机械师三真正有意思的地方，不是名字确认，而是工信部备案信息出来以后，很多人第一反应都是：
怎么先来的还是电摩版？从目前曝光的信息来看，MZ5和MZ5P已经同步出现。
而且无论是整车造型、坐垫结构，还是重量和电机参数，都明显不是传统意义上的轻量电自思路。
其中部分版本整备质量大约125kg和153kg，电机功率则出现了3000W、4500W这样的规格，最高车速分别达到70km/h和85km/h级别。
这已经很明确了。机械师三代这一波，至少目前公开出来的重点版本，首先瞄准的是电摩市场。
尤其是MZ5P。如果4500W级电机、85km/h级最高车速最终都能完整落地，那它的定位已经不是普通城市代步车，而是明显往高性能电摩方向走。
这其实也符合九号这两年的产品思路。
机械师系列本身就不是单纯为了“能骑”。
而是强调造型、智能、性能以及改装文化。
到了第三代以后，如果还只围绕低功率和轻量化做文章，反而有点浪费这个IP。
所以先做电摩版，我觉得并不意外。真正让人纠结的，是电自版怎么办。
因为现在这个车架、这个电池系统、这个电机规格，再加上整车重量，想直接套到电自规则里，显然没那么简单。
尤其是部分备案版本已经超过100kg级别。
如果未来要做电自版本，那整车必须进行大幅度轻量化，动力系统、车架、电池甚至部分配置都可能重新调整。
现在最大的问题只剩三个：价格多少？
MZ5和MZ5P到底差多少？
电自版年底前还能不能赶上？
这三个问题，应该才是接下来大家最关心的。