摩友们！禁摩区苦苦等待的兄弟们，这下终于有盼头了。极核直接甩出AE4i Pro+和AE3i Pro两款新国标电自，首发价5999元和3999元。说白了，就是把自家性能电摩AE4的底子，完整移植进新国标合规车身里。
       很多老摩友都懂，新国标电动车长久以来的通病就是凑活。25km/h的限速、400W电机上限，绿牌免驾照，不少厂商直接摆烂，车架偷工减料，减震能省就省，刹车鼓刹对付一下完事。但极核这次完全反着来，AE4i Pro+直接沿用AE4电摩同款双肩围栏式合金钢车架，48mm主管搭配3.5mm管壁，整车按照高速骑行标准调校，车架还给到终身质保。这就像是给家用代步小车装上赛道底盘，极速虽然被法规锁死，但过弯的支撑性、紧急制动的稳定性，是实打实越级的体验。
        翻开配置表，属实让人眼前一亮。12寸前后轮毂，前80/90-12、后100/80-12半热熔轮胎，双通道ABS搭配动态TCS牵引力控制系统，前220mm、后190mm碟刹。更狠的是搭载汽车级毫米波雷达，150度广角侦测，最远可探测50米内20个目标，BSD盲区预警、RCW碰撞预警、LCW变道预警全套配齐。这套配置放在高端电摩上都属于豪华套餐，现在直接下放到新国标车型上。6.2英寸微曲面TFT仪表，搭载C-Link OS 2.0车机，导航投屏、自定义壁纸、感应解锁、蓝牙音乐、OTA升级全都有。45000坎德拉的大灯，夜间铺路效果堪比汽车大灯。
        动力层面要客观看待，400W轮毂电机，法规锁死极速25km/h，0-25km/h加速不到3秒，搭载48V12Ah铅酸电池，工况续航大约40公里。对比高性能电摩，它就是个合规乖宝宝，但放在同级别新国标车里，属于降维打击。127度斜脚踏搭配417mm宽大平踏板，电池安置在踏板下方，座桶还保留储物空间，雨衣、充电器随手收纳。这套源自电摩的人机工程设计，长时间骑行腰不酸腿不僵，舒适性直接拉满。
        3999元的AE3i Pro同样看点十足，源自AE3电摩同源架构。前12寸后10寸轮组，前后双碟刹搭配eTCS，5英寸TFT彩屏，C-Link OS 2.0系统，同样是48V12Ah铅酸电池，续航40公里。相比老大哥砍掉了双通道ABS和毫米波雷达，但这个价位能拿到这套行走底盘，直接给同级竞品带来巨大压力。
       不少车友会提出疑问：一台只能跑25码的车，配双通道ABS是不是智商税？其实完全不是。城市通勤路口多，雨天路面湿滑，ABS能有效防止车轮抱死摔车。毫米波雷达在早晚高峰堵车时，实时监测后方来车，规避变道风险，属于实打实的安全冗余。法规限制了最高车速，却没有限制安全配置的上限，极核这波就是告诉同行，合规不等于缩水凑活。
      当然咱们理性看待，3999、5999是限时首发优惠，后续价格大概率回调。40公里续航，对于长距离通勤的朋友会略显紧张，没有固定充电条件的车友需要三思。但对于禁摩区的摩友来说，想要合法上路，又不想骑廉价买菜车丢面子，AE4i Pro+真的值得线下试驾。
       骑了这么多年两轮，从燃油摩托一路看到电动时代。很高兴能看到厂家把电摩级底盘下放到新国标车型。禁摩区的我们，不用再被迫在合法上路和骑行质感之间二选一。车速虽然有限，但底盘扎实、刹车稳定、安全拉满，平平安安骑下去，才是骑行的终极浪漫。
 你觉得新国标车堆这么多安全配置，有没有必要？评论区聊聊你的看法！