就是那个400V想想看,家用电动自行车普遍用48V，主流电摩多为60V或72V，400V意味着什么，这是纯电汽车才用的电压等级，车企打造高压平台，争的就是这个数值前几年400V还属领先水平，这两年又纷纷转向800V竞争，而EZI直接把两轮车的电压标准，一步拉到400V。电压提升后，在同等功率下电流随之降低，线束可以更细，发热显著减少，最关键的是,真正意义上的快充才具备实现基础。
所以HYPEMAX最犀利的一招，实则落在充电接口上，它兼容30kW汽车级直流快充桩，官方数据显示，电量从10%充至80%，耗时约20分钟，全部充满仅需半小时，过去骑电摩，最让人发愁的并非电量见底，而是电量告急后，根本摸不准得等多久才能回血，慢充一插就是一整晚，续航焦虑随之演变为补能等待焦虑,如今它直接告诉你，就近找一座汽车充电站，吃顿饭的工夫，车子差不多就满电待发。
以往电摩依赖家庭插座慢慢蓄能，眼下它瞄准的，是汽车级补能体系再看动力表现V3版本搭载的电机峰值功率为50kW，设计的最高时速可以到140kmh，单看50kW这个数值，在现在的高性能电摩里其实挺常见，九号、极核都已经做到了同级别的输出，但如果把400V高压平台和一块15度电的电池包搭配在一起，就能在45kmh匀速行驶的情况下跑出400公里续航，也正是这套组合，才真正体现出用造车逻辑做两轮产品的底层思路。
聊到车架这块，我还要多说两句，官方介绍里曾经提到，关键部位使用的材料，是20号和HC340高强度钢，头管壁厚达到3.5毫米，结构采用双管环抱设计，焊接工序全部由机器人完成，最大载重可以达到180公斤，这些数字，听起来比较干巴，说白了其实就是一句话，把电机做到50kW不算困难，困难的是让这50kW稳稳输出动力，不会一拧电门车架先散架。再说到配置方面，这车基本是往满了堆料，不仅有7寸TFT屏加3.6寸副屏，还有双通道ABS加TCS，前后都装了双摄像头，33升的座桶能轻松放下一顶全盔，就连电子后视镜、盲区监测、前碰撞预警这些功能，都全部给配齐了，说真的,它根本没打算跟普通电摩比配置，毕竟起点就不一样。
事情说到这个点，里我得先停一下，你看参数表都做的这么详细了，价格到现在都还没公布这确实让人有些犯难这款车把，外观做工相当到位，但是价格一直不对外公开，消费者很难判断它到底值不值对应定价，车规级这三个字，关键是在汽车领域有明确硬性标准，温度适应区间，使用寿命这些指标，都有具体规范可供对照。而两轮电动车行业至今尚未出台对应的国家标准，因此EZI所称的车规级，更多是企业自行设定的一条内部基准线，到底是真材实料，还是营销话术,唯有等到实车交付、售价同步公布后，才能见分晓。
这里我还要特别说明一下，标注出来的400公里续航，是保持45kmh匀速骑行测出来的数据，日常骑车不可能一直这么平稳，实际用的时候续航肯定会比标称打个折扣。
整体看下来，这款产品，是头一回把汽车级电压平台，用到两轮电动摩托车上，至于正式上市的安排，已经定在明年春季了，那说到最终的定价，你猜它会被定在哪个价格区间