昨天群里又在传截图，说 12 月电动车全线涨价，连九号还没发布的 Mz5 都被说成"发售即涨价"。我翻了下源头，是直播间里的一句话，不是文件。
先把落地的摆出来。财政部、海关总署、税务总局 2026 年第 20 号公告写得很死：9 月 1 日起，锂离子蓄电池按 2% 征收消费税，2027 年 9 月 1 日涨到 4%。2015 年那轮免税到此结束。同一份公告里，钠离子电池、固态电池、燃料电池继续免税到 2028 年底。
到底涨多少？拿一组 72V32Ah 锂电算，电芯包成本六千上下，税基就是这六千，2% 是一百出头。摊到一台一万出头的整车上，也就百来块，和"涨 400"不是一个量级。税率翻到 4% 也就两百来块。
可厂商确实想涨。雅迪上半年电自销量从 666.55 万辆掉到 414.81 万辆，少了差不多 38%，净利 12.01 亿同比跌 27.2%；爱玛归母净利降 45%；小牛卖得多、单车收入却掉到 3029 元，上半年净亏约 1.96 亿。打了一年价格战，谁都撑不住。
9 月他们还在一口价直降最高 1500，小牛那台 MT Sport 从 618 的 4549 掉到 3599。到了国庆，门店口径就换成了"下个月涨 100""12 月起全系涨"。但截至今天，没有一家发过正式调价函。4 月那轮是有真函的，雅迪 4 月 1 日零点起全品类出厂价统一调整，这次那张纸还没出现。
按这行的脾气，真动手大概率是结构性的：入门铅酸款继续放价抢量，锂电智能中高端往上抬，再用旗舰新品把价格锚顶上去。艾瑞 7 月的调研也说明有底——能接受 4000 到 5999 的比例从 42.5% 涨到 54.5%，3000 以下反而从 18.1% 压到 7.5%。九号 Mz5 被传的一万八，就是那个锚。
想换车的西安朋友分两种。刚需通勤、每天跑几十公里、旧车电池已经不行的，别为那点税纠结，锂电车型经销商手上还有库存价，砍价时把线上"一口价"截图用足，反而好谈。预算卡在六千以上的，可以等等双 11，四季度冲量大概率还有一轮清库。
年底这档车买回来，最先碰上的不是价格，是 10 月 8 日西安的摩托通行新规，高架、隧道、三环主路走辅路，夜里 10 点到早上 6 点 400cc 以上禁行。先把路线排明白，再谈钱。你那边门店现在报价比 9 月贵了还是便宜了？评论区说个城市和数字，我帮你对一对。