最近赛道圈有个挺有话题度的新车，首驱S300跑出来的珠海圈速2分11秒，直接把大家的目光都拉过来了，拿来对照的，正是九号E300P。
说起九号E300P，玩性能电摩的朋友应该都比较熟悉。在两三万这个价位区间，它是不少车友都会去考虑的一台机器，之前就在同一条珠海F2赛道跑出过2分20秒869的成绩。所以当首驱S300正式亮相，也能看得出来，这款新车瞄准的就是这一块市场。
先看硬件，电机额定18kW，峰值可以摸到36kW，搭配74V‑84Ah的三元锂电池。0‑50km/h加速1.6秒，官方实测极速来到162km/h，早鸟定价27299。
参数纸上的数据好看是一回事，敢直接拉上正规赛道去跑，又是另一回事。珠海这条赛道总长4.319公里，一共14处弯道，大大小小的弯组合在一起，对动力输出、底盘还有制动都是实打实的考验，光加速快在这里并不管用。
这台车给我印象比较深的，其实是整套电控的配置。3万以内的电摩，能够配备6轴IMU、弯道ABS再加上DWC前后轮防离地，属于相对少见的组合。
简单说下6轴IMU，就相当于车子自己长了一套感知器官。车辆倾斜、抬头、下沉，所有动态变化它都可以捕捉到。系统可以在30毫秒之内，联动ABS和DWC一起工作。大力给油的时候，主动控制输出，减少后轮打滑，抑制车头往上抬；重刹阶段，也会尽量避免前轮锁死、后轮直接翘起来。不是说骑上去立刻就能变高手，但确实可以帮普通人，把车子维持在更可控的范围里面。
智能化部分，配备了指静脉解锁，不用掏钥匙，手指伸过去就可以完成解锁。毫米波雷达也没有缺席，前方碰撞预警、后方预警、盲区监测还有变道辅助，这一套主动安全，全都给到了。
最后再说圈速，首驱S300最终成绩2分11秒。对比九号之前公开的记录，快出来差不多9秒钟。放在赛道上面，9秒已经是一段相当可观的距离，按照150km/h的速度粗略换算，差距大概能拉开三百多米。
把更强的动力、赛道取向的电控，再加上一整套主动智能安全，全部堆到一台3万以内的量产电摩上，这台新车确实带来了一些新的思考。
当然赛道成绩只代表它在场地里面的表现，放到日常通勤，每个人的感受还会不一样。同样预算卡在3万之内，如果是你的话，会更倾向怎么选？