极核这次2026款AE4 SE+升级版上市了，反而走了一条很多人没看懂的路线，活动价6399，原厂72V23Ah铅酸，我扒完配置，发现它逻辑真的不一样。
配置上额定3.5kW、峰值5.62kW也就是7.6匹马力，控制器给到母线120A、相线350A还带风扇风冷，这个动力底子完全就是性能车的规格。前后ABS+TCS全都给你配齐，还有HHC坡道驻车、定速巡航、倒车辅助、陡坡缓降，后减震支持5段预载可调，770mm座高对大多数车友很友好，31.5L的座桶，5英寸1500尼特的TFT仪表配C‑Link OS2.0，该有的操控、安全、智能一样没砍，整备133kg骑起来也不笨重。
很多人第一反应：六千多还给铅酸？是不是割韭菜？这就是我觉得有意思的点。现在同价位不少车型，为了好看的续航标签，把成本全堆在锂电上面，电控、制动反而缩水，有些甚至ABS、TCS还要加钱选装。而AE4 SE+这套玩法，等于优先把动力平台、安全底盘给拉满。
铅酸有它的短板，1.66度电，续航肯定不如同规格锂电，重量也更大，但好处也摆在这：不用纠结后期电池保险、第三方锂电的BMS风险，随便找个插排就能充，坏了换一组成本也可控，对于不想折腾改装、就想要原厂完整安全套件的通勤+偶尔跑山玩家，反而省心。
现在这个市场，太多车是“堆电池卖噱头”，却很少愿意在制动、控制器、电控辅助上面下本钱。极核AE4 SE+更像一个原厂“潜力毛坯”：这套强悍的控制器和车架底子，以后你玩够了，随时可以升级第三方锂电；而那些只堆电池、电控拉胯的车，你想升级动力那代价可就大了。