小牛NX刚把万元内性能电摩搅得天翻地覆，转头就来了个更狠的对手。易行时代这台VTR01刚露脸，就给通勤电摩圈扔了颗重磅炸弹。单摇臂加ADV跨界外观，光颜值就把普通买菜踏板甩出去好几条街。
 
以前选通勤电摩，要么是圆润到没脾气的家用款，要么是花里胡哨的浮夸风，想找点硬派质感基本没得选。这台车直接跳出了固有思路，整车线条走锐利硬朗路线，分层式大灯眼神够凶，加高透明风挡既显气场也能挡点迎面风。侧面线条干净利落，后单摇臂结构一眼就能看出运动属性，高低一体式坐垫看着就有战斗感，配色清爽不浮夸，往车流里一停辨识度直接拉满，完全不会跟街面上千篇一律的小电驴撞脸。
 
底盘和动力才是这台车的核心杀招。同级别大多还在用12寸轮毂的时候，它直接给前轮上了14寸规格，后轮也给到13寸，过减速带压井盖比普通12寸稳太多，遇到点坑洼烂路也更有底气，不用小心翼翼怕磕底盘。动力分两个版本，标准版配76伏32安时电池，三千瓦额定电机，极速八十，纯市区通勤完全够用。高配版直接拉满，七十二伏三十五安时锂电配五千瓦额定电机，极速能干到一百零五，快速路超车一气呵成，不会像小功率电摩那样干吼不走。匀速四十五的状态下续航能到八十公里左右，日常上下班加周末近郊遛弯，基本不用天天充电。
 
整备质量一百二十五公斤，座高七百五十毫米，大多数人都能轻松脚掌着地，新手停车挪车都不慌。电池支持拆卸充电，租房子没条件装充电桩也能玩，IP67的防护等级，下雨天骑也不用怕电池出问题。
 
配置走的是实用路线，不搞花里胡哨的噱头。七寸VA彩屏显示清晰，想要更好的体验还能选装高清TFT屏。三种骑行模式随意切换，日常通勤用节能，想爽一把就切运动。TCS牵引力控制雨天能降低打滑风险，定速巡航跑快速路能省不少力，陡坡缓降加倒车辅助更是新手福音，地库挪车再也不用脚蹭着地面费劲推。刹车用的前后双碟加CBS联动，前盘二百四十毫米后盘一百九十毫米，日常通勤的制动需求完全能满足。
 
这车主打亲民实用，不堆没用的黑科技，成本都花在刀刃上。海外版本已经开卖，国内预计今年底到明年初就能上市。对比小牛NX，它外观更野性，轮毂更大动力上限更高，定价预计也更接地气，特别适合想要点个性，平时通勤为主偶尔跑个短途，预算又不想拉太高的玩家。
 
说白了现在通勤电摩是真的卷，以前只有高端车才有的单摇臂大轮毂，现在慢慢都下放到亲民价位。对普通车友来说选择越来越多，总归是件好事。就等最终定价落地，看看这台车能不能再给市场来一波惊喜。